在很多人看来，自动驾驶是汽车技术的终极形式，但是L1和L2自动驾驶的水平似乎还没有感觉到，那么它又如何达到L3？因此，让我们首先了解自动驾驶的分类。目前，有两种主流和权威的自动驾驶分类。一种是由美国公路安全管理局（NHTSA，即IIHS碰撞测试机构）提出的，从L0到L4分为五个级别。另一个是由国际自动机工程师协会（SAE）提出的，从L0到L5分为六个级别。但是，无论是NHTSA还是SAE，两家公司的前四个分类都是相同的，但是最高分类却略有不同。通过每个级别的详细定义，我们可以看到，实际上，它可以看作是从L2级别开始的自动驾驶类别。定义是车辆为方向盘的多种操作以及加速和减速提供驱动。基本驾驶由车辆操作，但是驾驶员需要负责道路安全监控，并且驾驶员需要接管车辆以避免在发现问题时发生事故。简而言之，我们常见的ACC自适应巡航，车道保持和主动制动配置是L2自动驾驶的功能。 L3自动驾驶与L2之间的区别在于，车辆开始负责外围监视。通过更快，更具逻辑性的智能硬件（例如GPS，雷达，摄像头和其他传感器）来获取和处理信息，车辆本身将监视周围的状况并解决问题。良好的转向以及加速和减速操作可以真正实现驾驶员的“放松”。驾驶。但是，在机器识别失败/问题或其他情况下，驾驶员必须及时接管车辆，以免发生事故。最近，许多汽车公司宣布将在2020年实现L3自动驾驶。宝马和日产汽车表示，他们将允许驾驶员在今年内将方向盘留在高速公路上，但必须对周围的环境保持警惕，并保持警惕。准备随时接管。车辆。通用汽车计划于2019年在美国人口稠密的大城市部署自动驾驶出租车车队。许多国内自有品牌也发布了有关2020年实现L3自动驾驶的消息，以及诸如魏玛（Weimar）和威马（Weimar）等流行品牌。哈弗在其中。从技术角度来看，2020年实现L3自动驾驶的量产值得认可。 5G网络是重要的时间节点，更快的传输速度可以使自动驾驶所需的软件和硬件（例如高精度地图）达到日常使用的条件。但是，大规模生产≠普及。当L2级自动驾驶没有大面积安装时，不到一年的时间推广L3级甚至更加困难。那么，如果您想使用L3自动驾驶，有什么区别？首先是缺乏政策法规。如前所述，L3自动驾驶是“有条件的”驾驶。自动驾驶。系统有权驱动。尽管人类驾驶员可以用手离开方向盘，但他们必须随时准备接管。然而，当前的L3级自动驾驶对于这些“放手”行驶具有非常模糊的定义。场景，这给定义OEM和保险行业的责任带来了困难。例如，系统提示驾驶员接管，但恰巧在接管时间内。司机没有接手，那谁应该承担责任呢？如果没有相关法规和政策的支持，即使大规模生产，L3自动驾驶也只能视为性能过高的L2。第二是成本。在价格低于20万元的车型中，真正实现L2自动驾驶的车型所占比例不大。可以看出，相关硬件的当前成本仍然不能忽略。开发整个L3级自动驾驶系统的成本是巨大的。如果没有足够的成本效益的解决方案，对汽车公司来说就没有太大意义，大规模推广将是不现实的。