传统汽车在以经济速度行驶时消耗最多的燃料。每100公里的油耗用于评估经济速度。经济速度取决于发动机效率，动力传递效率和摩擦力。电动汽车也具有经济的速度，这取决于动力电池组，电动机和控制器的效率。确定效率和摩擦阻力，经济速度与动力电池组的内阻直接相关，并在一定范围内变化。以经济的速度行驶，电动汽车可以达到最大的行驶里程。行驶里程可以检查动力电池组的能量供应能力。经济速度反映了动力电池组的供电能力。电动汽车希望动力电池组能够提供大容量和大功率。根据美国高科技动力电池开发协会USABC（Theunitedstatesadvancedbatteryconsortium）为电动汽车用动力电池设定的发展目标，目前为电动汽车开发的各种类型的动力电池仍与中期目标相去甚远。还有很多工作要做。作为电动汽车的动力电池，应满足以下要求：1）高比能量（与可充电的距离有关）。动力电池容量有限，未能取得突破。目前，市场上的电动汽车一次充电后的续航里程一般为100km〜300km，这还需要保持适当的行驶速度，并有良好的动力电池调节系统来保证，并且大多数电动汽车都在运行一般情况下，该环境下的续驶里程仅为50km〜100km。 2）大功率（与电动汽车的加速特性和爬坡能力有关）。 3）循环寿命长（涉及流量成本）。目前，实际应用中动力电池组的循环寿命很短。普通动力电池的充放电次数仅为300-400次。即使性能良好的动力电池的充放电次数仅为700-900次，也要根据每年200次充放电次数来计算。动力电池的寿命最多为4年，与燃油汽车的寿命相比太短了。 4）充放电效率高（节省能源和成本）。 5）原材料来源丰富且成本低廉（涉及基本建设成本等）。目前，电动汽车动力电池的价格约为100美元/千瓦时，有些甚至高达350美元/千瓦时。成本太高，用户无法承受。 6）安全性（涉及使用过程中是否可靠和方便）。动力电池的安全性无法得到保证。中小容量锂动力电池的工业化已经非常成功，但是大容量，大功率锂动力电池的安全性问题尚未得到有效解决。动力电池的容量越大，一旦失控将对电池造成更大的伤害。在动力电池安全方面，有必要在电气安全，机械安全和热安全的基础上，对动力电池系统的整体安全方案设计进行研究，并进行故障诊断和预测，热安全监测和评估。动力电池系统的早期预警以及关键的预防和控制技术。 。 7）易于维护（与可靠性和便利性有关）。 8）环保（涉及是否可以再生资源和环境保护等问题）。当前使用的动力电池主要是铅酸动力电池，镍氢动力电池和镍镉动力电池。从原材料的开采，生产到处置，它们都会污染环境。 9）外观。现有的电动汽车动力电池的外部体积通常达到550L。当这种大容量动力电池用在家用汽车中时，它将不可避免地占据汽车的行李箱。在存储足够能量的前提下，现有电动车辆中使用的动力电池都不能保持合理的尺寸和质量。