从上海的特斯拉自燃事件到两个月内的蔚来汽车的三起自燃事件。蔚来汽车宣布召回ES8电动汽车，特斯拉发布了“回应公告”。要说外界对NIO的召回措施的评论不一，特斯拉缺乏诚意“对公告作出回应”。几乎招致批评。不管混乱如何，处理事故的方法最终都是公司的行为。但是，对于消费者而言，他们至少需要一个答案：新能源汽车是否安全？我们已经看到，近年来，新能源几乎显示出爆炸性的增长。 2018年，中国新能源汽车数量达到261万辆，占汽车总数的1.09％。与2017年相比，增加了107万，增幅为70％。其中，纯电动汽车211万辆，占新能源汽车总数的81.06％。据统计，过去五年中，新能源汽车的数量平均每年增加500,000辆。然而，仅在今年5月，新能源汽车市场的高增长趋势就暂时结束了。为什么新能源汽车市场很冷？补贴下降严重吗？还是在“五国”的压力下燃油车的价格急剧下跌？还是电动汽车自燃的结果？无论出于何种原因，都可以指出这样一个现实，即市场对新能源汽车的需求尚未成为主导，或者换句话说，是消费者。对新能源汽车的认识是有限的。从产品安全的角度来看，消费者至少对新能源汽车有两个担忧：频繁召回和频繁起火。此外，根据国家市场监督管理总局的调查数据，根据车辆类型统计，电动乘用车和电动物流车占火灾事故的比例最高，分别为79.8％和15.5％。根据起火原因的统计，有电池或电池故障，有五种类型的外部冲击和用户私自改装，水淹，充电桩故障和非法操作；根据功率类型的统计，发生火灾时56％的车辆处于停止状态，正在充电的车辆为37.3％，正在行驶的车辆为6.7％。毕马威会计师事务所（KPMG）最近发布的相关报告指出，随着科学技术的飞速发展，将有更多的新技术投入研发，而降低成本是大势所趋，氢燃料电池行业将成为下一个发展趋势。新兴产业。根据中国氢能联盟的数据，到2050年，氢能将占中国终端能源系统的至少10％，其中燃料电池商用车将在2050年达到160万辆，市场份额将达到37％。到2050年，汽车的市场份额将达到14％。氢燃料电池可能由于一些原因而受到追捧。首先，产品使用特性与燃油车相似。与纯电动汽车相比，氢燃料电池汽车的加氢时间几乎与燃料汽车相同，并且具有续航里程长的优点。据统计，加氢站每辆车的平均加氢时间为5分钟，每次加氢量为6-7公斤，后续航行的满载能力约为250公里。其次，环境保护相对更安全。作为氢燃料电池的唯一能源，氢可以实现零排放且无污染，因此被视为未来能源使用的最终形式。我们注意到，中国许多地方政府已经开始推广氢燃料汽车。上海市政府宣布了今年计划再建设14个加氢站的计划。山西省大同市与首航节能签署了氢能产业项目框架合作协议，大同市将设立不少于20亿元的政府氢能产业基金。汽车公司也正在加速氢燃料电池的开发。丰田批量生产的氢燃料电池汽车MIRAI甚至声称“在3分钟内为600公里充氢”。江淮汽车与Ideanomics Inc.（IDEX）合作开发氢燃料电池汽车。丰田（Toyota）已与北汽福田汽车和宜华通达成合作，计划于2021年量产三方氢燃料电池客车。还有消息称丰田将与吉利合作在C发射氢燃料电池乘用车