在更换新能源汽车之前，工业和信息化部宣布废除《汽车动力电池行业条例》。从那时起，将同时废止四批符合规格的57家公司，其中包括著名的宁德时报，比亚迪和珠海银龙等动力电池制造商。该《汽车牵引电池行业法规》是由是原汽车公司对新能源补贴的指南。仅当电池制造商在“汽车牵引电池行业法规”中提供的电池不适用时，用于获得新能源汽车的补贴。随着对新能源汽车的补贴的下降以及《汽车动力电池行业条例》的废除，这也决定了动力电池将向外界开放。三星SDI和LG Chem等国外动力电池制造商将在中国市场销售。电池的机会。就像美国乘用车市场信息协会秘书长崔冬树在接受采访时说的那样：“取消电池白名单是新能源的主要好处，这有利于整个行业的竞争，建设一个更强大的市场。产业链体系，以及国际汽车公司的发展。在中国市场上新能源车型的推出还将帮助独立品牌降低成本并获得更好的电池资源。毫无疑问，家用动力电池领域将迎来新一轮的竞争，但是这场竞争似乎从未停止过。曾经！以前，补贴下降周期是每年一次，与产品开发周期不符。为了追求高能量密度以增加续航里程，许多公司缩短了研发周期，其产品尚未得到充分验证。根据2018年新能源汽车补贴标准，电动汽车补贴额与能源密度直接挂钩，相应的标准是乘用车电池系统的能源密度必须达到160Wh / kg。由于新能源汽车获得的补贴额度，2019年的补贴政策直接影响了车型的市场竞争力。汽车公司对高能量密度的需求更大。头电池公司在研发实力上的优势可以更快地跟上趋势，但是某些研发技术薄弱的电池公司只能被市场淘汰。咬头皮。但是，超速迭代会提高安全性，并且会引起对摩尔定律的误解。毕竟，过去，燃料汽车通常每三年生产一次。在技术还不成熟的新能源汽车的初始阶段，我们要求每年对其进行一次迭代，从而导致总体安全问题未能得到很好的解决！对能量密度的盲目追求直接导致安全隐患。新能源汽车一系列自燃事件的发生足以使我们警觉。如今的电池市场已经达成了更为明确的共识：技术必须先进，质量必须可靠以及安全性必须得到保证。实际上，从汽车公司的需求来看，长期趋势仍然是追求长续航里程和更高的能量密度。但是，一切都会成为安全的前提。当“汽车动力电池行业的法规和条件”废除，更多的外国电池制造商将进入市场，竞争将带来洗牌，淘汰和随后的行业稳定维护。但是，这需要一个过程。除电池公司外，汽车公司掌握整车将是对自己的产品负责的最佳表现。在本文的最后，我们希望我们的汽车公司可以对新能源汽车的安全性有足够的控制。我们还希望电池制造商在研发过程中能够充分考虑现有的物理瓶颈，并且不会在一定指标上突破安全界限。从行业的上游到下游，我们正在等待消费者喜欢的安全性。