当地时间1月22日，现年53岁的英菲尼迪前全球总裁罗兰？罗兰·克鲁格（Roland Krueger）将在戴森汽车部门担任重要职务。戴森（Dyson）首席执行官吉姆·罗恩（Jim Rowan）在财报电话会议上对分析师说：“任命克鲁格（Krueger）证明了我们的电动汽车项目是认真的，我们希望将该项目推向新的高度。通过戴森独特的技术和创新，我们希望能够进入和颠覆另一个行业。”戴森的新总统有很多背景，罗兰？克鲁格于1992年进入汽车行业，并在三菱，戴姆勒和宝马等国际知名汽车集团中担任重要职务。自2015年1月1日起，罗兰·克鲁格（Roland Kruger）担任英菲尼迪汽车公司总裁兼英菲尼迪母公司日产汽车有限公司高级副总裁。作为英菲尼迪（Infiniti）总裁，他负责管理英菲尼迪（Infiniti）品牌及其整个全球业务，并且在高端汽车产品的运营方面拥有丰富的经验。这次戴森以高价邀请罗兰德？克鲁格也看中了他在这方面的经验。戴森将全面进入电动汽车领域戴森计划在新加坡的新工厂生产电动汽车。根据去年的英国报道，戴森将推出类似于沃尔沃（Volvo）的Polestar品牌的小容量光环模型，此后还将推出另外两种传统的电动模型。戴森（Dyson）电动汽车设计为使用固态电池，但预计其首批车型仍将使用锂离子电池。未来，戴森的产品将在2020年上市，未来将在该项目中投资20亿英镑。除电源部分将由该公司开发的电池技术外，新型号还将使用新的底盘。戴森的全球工厂将在新加坡建立。戴森说，这一决定是根据工程技术人才的可得性，区域供应链以及与某些关键目标市场的地理接近性而做出的。但是没有考虑成本。该公司目前在新加坡有1100名员工，在马来西亚有1300名员工，在中国有1000名员工，在菲律宾有800名员工。新加坡是世界上做生意最昂贵的地区之一，制造的空间成本也非常昂贵。但是，与发达国家的人工成本相比，它仍然具有更多的优势。戴森（Dyson）在进入电动汽车领域的优势，但每个人仍对吸尘器和鼓风机制造商是否可以制造汽车持怀疑态度。在这方面，戴森集团计划利用其在电池和电动机方面的现有知识，通过一系列电动汽车进入汽车行业。它计划在电动汽车项目上投资20亿英镑，其中10亿英镑将用于电池技术。另外还有10亿磅用于车辆的开发和生产。此外，作为电器制造商，戴森在电池方面，尤其是在电子控制方面，应具有某些技术优势。超静音的戴森吸尘器和吹风机马达已达到极限，该技术将应用于电动汽车。 。除了在电机方面的优势外，戴森在设计上还有更大的优势。戴森（Dyson）新型电吹风卷发器的设计确实是一个引领潮流的趋势，并且将这种设计应用于电动汽车势必会产生更大的效果。因此，我非常期待戴森电动汽车的设计。可以说戴森雄心勃勃地进入电动汽车领域，而这次罗兰？克鲁格的加入也显示了戴森在高端电动汽车领域的发展方向。从这个角度来看，戴森未来将与美国的特斯拉和中国的蔚来竞争。对于这样的众神之战，您哪一方更乐观？