随着新能源汽车行业补贴的持续下降，主要原始设备制造商的利润率持续缩小，甚至领先企业也陷入了收入增加但利润没有增加的困境。昨天，比亚迪发布了该公司2018年第三季度业绩报告。在第三季度，尽管销售额增加，但利润同比却急剧下降。从去年到今年，这种情况也一直持续。财务报告显示，比亚迪前三季度营业收入为889.9亿元，同比增长20.35％，净利润为15.27亿元，同比下降45.3％。第三季度收入为348.3亿元人民币，同比增长。同比增长20.54％，实现净利润10.5亿元，同比下降1.92％。扣除非经常性损益后，归属于上市公司股东的净利润约为5.08亿元，比上年同期下降40.46％。同时，比亚迪预计2018年净利润约为27.27亿元至31.27亿元。那么，为什么会有收入增加而不是利润增加的情况呢？比亚迪的案例并不孤单，甚至是保持增长的少数积极案例之一。实际上，今年整个汽车行业的利润都在下降。统计显示，今年上半年，共有23家汽车上市公司（包括22家A股上市公司和Kaima B公司）实现营业总收入7812.24亿元，同比增长13.12％。其中有14家是运营公司。收入同比增长。相应地，上半年23家汽车公司实现归属于上市公司股东的净利润合计321.54亿元，同比下降4.88％。其中，与上年同期相比，上半年有五家公司亏损。增加了三家新公司，今年上半年有13家公司的净利润同比下降，亏损增加，占一半以上。另一方面，国家对新能源汽车的补贴持续下降，也直接影响了专注于新能源汽车的汽车公司。不久前，工业和信息化部发布了《 2017年及以前年度新能源汽车推广和应用补贴资金的初步审查（补充）情况》。在其官方网站上。经审查，2016年和2017年，新能源汽车企业应清理补贴资金（补充）约50.88亿元，同时核查并减少了不符合补贴要求的7782辆。其中，比亚迪涉及最多，减少了5672辆。关于2018年的年度业绩预测，比亚迪在财务报告中预测，该集团的新能源汽车业务将继续保持强劲增长，这将推动该集团的收益快速恢复。对于新能源乘用车，由于其强大的市场竞争力，新车型已积累了大量订单。随着电池产能瓶颈的缓解，预计销售额将在去年同期实现大幅增长。在新能源商用车领域，尽管电动客车的销量有望下降，但随着电动专用车的批量交付，集团的商用车业务将实现稳定发展。在燃料汽车业务方面，预计Song Max将继续销售良好。新型号的新一代Tang燃油版和Qin Pro燃油版的销量将继续增加，这可以更好地抵消旧型号销量下降的影响。燃油汽车的整体销售将保持稳定。在手机零件和组装业务中，金属零件业务的竞争力持续增强，玻璃外壳业务稳步发展。但是，受行业需求疲软和市场竞争加剧的影响，预计手机零部件和组装业务将保持稳定发展。在光伏业务中，受销量和单价下降的影响，预计第四季度光伏业务仍将有一定亏损。编者按：中国的新能源汽车市场总量已成为世界最大市场，整个行业已逐渐从“野蛮的增长”转变为“高质量发展”。参考欧美成熟的汽车市场，人们将了解低速增长是成熟市场的正常状态。激烈的竞争甚至是激烈的竞争