根据该计划，该委员会将向法国，德国，瑞典和比利时等12个成员国提供总计29亿欧元（约合228亿元人民币）的公共补贴。
最近，欧洲委员会根据欧盟国家援助规则批准了第二个欧洲共同利益重要项目（“ IPCEI”），以支持欧洲电池价值链中的研究和创新。
2017年，欧盟委员会启动了欧洲电池联盟（EBA），其目标是在欧洲建立10至20家大型动力电池工厂，以实现欧洲动力电池的自给自足。
在2018年，委员会通过了《电池战略行动计划》，并在计划中推广了一系列措施。
该项目是委员会于2019年12月批准的电池价值链中的首个IPCEI补充项目。
根据计划，委员会将向包括法国在内的12个成员国提供总计29亿欧元（约合228亿元人民币）的公共补贴。
，德国，瑞典和比利时。
预计该项目在后期将吸引额外的90亿欧元（约合707亿元人民币）的私人投资。
在欧盟对电池产业链增加投资的背后，是欧洲电气化进程的加速。
欧盟要求尽快实现本地动力电池的自给自足，并将建立完整的新能源产业链，以摆脱对亚洲锂电池的依赖。
欧盟委员会副主席Maros Sevkovic在“欧洲电池会议”上表示：到2025年，欧盟将能够生产足够的电池以满足欧洲汽车工业的需求，甚至无需任何需求就能建立我们的出口能力依靠进口电池。
为了实现上述目标，欧盟将继续投资于新能源产业链，为欧洲的本地锂电池公司提供支持，并与中国，日本和韩国的公司竞争。
从参与企业的角度来看，就原始设备制造商而言，大众汽车，戴姆勒，宝马，沃尔沃，PSA等欧洲原始设备制造商已经设定了明确的电气化目标，并计划在未来几年内进一步增加新能源汽车的销量。
，每年将产生数百GWh甚至数千GWh的动力电池采购需求。
在电池公司方面，近年来，欧洲已经陆续创建了当地的初创电池公司，例如Northvolt，Verkor，Britishvolt，Freyr，InoBatAuto，Morrow等。
预计在欧洲，将会有更多的本地电池公司未来。
目前，上述电池公司正在加快产能建设。
一些电池公司甚至已经从欧洲原始设备制造商那里获得了巨大的电池订单，并直接与中国，日本和韩国的电池巨头竞争。
就上游产业链公司而言，欧洲锂电池材料（如Umicore，BASF，Johnson Matthey，Glencore和Elkem）都在加速其欧洲生产和建设，已成为电池价值链的重要组成部分。
欧盟预测，到2025年，欧洲汽车电池产业链市场规模估计将达到2500亿欧元（约合19,565万亿元人民币），欧洲电池工厂将为至少600万辆电动汽车提供动力电池。
