对于汽车工业生态链中的传统制造商而言，当前的汽车工业正面临一个世纪以来未曾见过的变化，这并不令人震惊。从需求方面来看，绿色环保，共享出行和舒适体验是引领汽车行业改革的主要动力。从技术角度来看，无人驾驶，电气化和联网是当前的三个热门话题。从市场角度来看，尽管中国市场的增长速度正在放缓，共享旅行也可能会减少未来的汽车销量，但麦肯锡仍然预测，到2020年，全球汽车销量的增长率将约为3.6％。实际数据还表明，汽车需求强劲。中国汽车工业协会的最新数据显示，2016年中国汽车销量达到2,803万辆，同比增长13.7％，恢复了两位数的增长。 IHS数据还显示，2016年全球汽车销量接近9000万辆。自动驾驶，网络和电气化技术为已经大规模的汽车经济打开了更大的想象空间。麦肯锡预测，到2030年，旅行服务和汽车数据服务将为汽车经济带来1.5万亿美元的额外收益。收入，再加上传统汽车业务从目前的3.5万亿增长到5.2万亿，整个汽车经济可以达到6.7万亿美元。麦肯锡已经为每个人画了一幅大图。麦肯锡（McKinsey）预测2030年汽车市场的规模。尽管未来十年的市场状况与大跃进基本相似，但几乎没有人会认为您对这一年的预测数据是真实的，但市场研究机构从去年到今年，无论是硅谷还是中国，麦肯锡公司的水平自然不会一帆风顺。越来越多的风险投资将押注于与汽车行业相关的初创企业，以及致命的诱惑汽车经济的领先地位。据说这是致命的诱惑，原因是这种智能化，电气化和网络化浪潮将比以往任何时候都对汽车行业带来更大的影响。具有百年历史的汽车行业实际上已经非常成熟，新公司进入的机会并不多。在过去的15年中，全球销量最大的15家汽车制造商中只有两张新面孔。相比之下，移动电话行业的前15名制造商中有10家是新面孔。在接下来的十五年中，汽车行业将再也不会像从前那样平静。传统制造商积累的发动机技术已成为阻碍新竞争者进入的护城河。电驱动技术将使这一护城河在未来的某一天成为Maginot的防线，尽管这一天距离我们还很遥远。网络将使汽车成为大型移动终端，而数据服务业务中的传统汽车制造商几乎不会参与其中。每个人都在同一起跑线上；对计算能力和自动驾驶技术的新传感技术的需求，使那些在场观望的新玩家有机会进入。 。无论是旅游服务公司Didi和Uber，互联网巨头Google和百度，还是新兴的汽车公司Tesla，他们都已经上了战场。 OEM遇到了冲击，那么OEM的一线和二线供应商的状况如何？无论是第一级供应商还是包括电子半导体组件制造商在内的第二级供应商，他们都必须为转型做好准备，以迎接本世纪未见的变化。对于电子元器件和半导体制造商来说，他们将面对什么样的情况，以及如何应对？我用几句话总结一下：机遇多于风险；机遇多于风险。基本组成部分越多，风险就越低，并且可以肯定地增长，但是缺乏爆炸性的增长机会；组件越复杂，风险越高，但是爆炸性增长。增长机会；越来越多的复杂芯片制造商将超越一级供应商，直接与OEM合作；只有最终追求技术和工艺，他们才有机会建造自己的护城河；开放的思想可以顺应时代的发展，避免成为“虚假的人”。 ;重大环境变化的受害者。在最近的几十年中，由于不断增加新功能和新设备，整个车辆中电子部件的成本逐年增加。根据Strategy AnalyTIcs的数据，从2009年到2016年，汽车销售的复合年增长率为6.2％，每辆汽车中电子模块价值的复合年增长率为8.5％，