摘要对于下一代高端机型，从100kwh到150kwh的竞争有点像摩天大楼竞争，短期内不能停止。在之前与蔚来汽车就150kwh电池系统进行通信的情况下，在相同的电池尺寸规格下，它经历了70 =》 84 =》 100 =》 150kwh。在相同的容量下，它经历了如此大的变化，尤其是从100kwh到150kwh，这种变化并非微不足道。可能会在NIOday上发布更多信息，我们可以尝试探索如何实现这一目标。备注：我们现在看到的Lucid 100 + kwh是由一个圆柱体制成的。宝马计划的120kwh尚不可见。 BEV3中的200kwh是100kwh的两层叠加。从100kwh开始讨论1）基于C家庭计划的升级。根据现有的信息，我们之前已经从32个模块（在84kwh下为2.625kwh）升级到12个模块（单个模块为8.3kwh）。布局已达到一定限制。如果在现有规格下保持不变，则单体的能量密度需要非常大。换句话说，如果C系列590电池的规格保持不变，则将在此基础上使用NCM811 +硅碳阳极，并且还可以采用某种锂补充工艺。在此基础上，可以实现150kwh的方案。图1中的现有路径也是长期的高镍+硅碳阳极计划。 2）蜂窝计划有另一条路线。上次蜂窝电池日，我还看到了蔚来的高层访问。也就是说，在蜂窝L6电池下，如下图所示，如果在为长城开发的替代590模块中使用长电池解决方案，则可能会得到进一步改进。如下图所示，此蜂窝定制单元的尺寸为575长和21.5mm厚，有点像使用软包装590单元将几个单元封装在一起。这种蜂窝能量与长城汽车相同。 NEDC的耐力目标是880公里，预计将于2021年下半年投放市场。图2是基于长方体电池的设计，也就是说，根据此尺寸规格（574 * 21.5 * 118），在使用高镍+ SI材料进行调节后，希望能进一步从135kwh高150kWh中汲取能量。 3）海外软包装解决方案从韩国媒体的报道来看，LGChem和SK在软包装方面的长度已开始在500mm的基础上进一步增加到1000mm。也就是说，在比亚迪制造刀片之后，进行堆叠过程的原始软包装制造商也在这条路上开发了更大容量的电池。从现有的78Ah升级到120-130Ah左右，如果高于2P，则可以将其拉高。图3超长软包装电池。如果我们将电池系统仅用作两个长模块，如下图所示，那么对于高能量密度的电池，我们可以进一步提高到约150kwh。图4为了给超大型车辆提供足够的能量，已经大大改变了电池单元和模块的形式。摘要：请在周末随时写信并猜测一下。从100kwh到150kwh的竞争对于下一个高端型号来说有点。就像摩天大楼的高度竞争一样，短期内没有停止的方法。