恩智浦在2015年底与飞思卡尔合并时，毫无疑问，它已成为全球最大的汽车芯片供应商。根据市场研究机构Strategy AnalyTIcs提供的数据，两家公司的总销售额汽车芯片产品的销售额为39亿美元，而恩智浦则占去年274亿美元汽车半导体市场的14.2％。但是，更细分的市场呢？根据车云军获悉的信息，瑞萨电子＆＃39; MCU / SoC产品在汽车驾驶舱领域的市场份额为47％，在仪表板领域的市场份额为44％。如果您看一下这些数据，瑞萨无疑将在这两个细分市场中位居世界第一。 ＆amp; nbsp;瑞萨电子副总裁兼汽车信息解决方案部主管铃木雅弘（Masahiro Suzuki）在接受媒体采访时表示，瑞萨汽车业务处于上升阶段，正在缓慢恢复市场活力。他还将瑞萨电子的“反击”归因于飞思卡尔相应产品的空缺（直到今年秋天，恩智浦/飞思卡尔才推出最新的i.MX8 MCU）和德州仪器的车载娱乐信息系统SoC芯片和放大器。 Jacinto（具有DSP功能的OMAP芯片）也称为“无后继产品”。 Mobileye的竞争对手来了吗？铃木曾对记者说过“炫耀”。瑞萨电子在2015财年获得的汽车芯片设计产品的数量。他说，如果从生命周期价值的角度考虑，这些设计的总价值将超过45亿美元。铃木还指出，瑞萨电子最近推出的新的第三代R-Car入门工具包面向从事图像识别和人机界面（HMI）领域软件开发且经常使用开源软件的高度专业的工程师。 。 “专业社区” “它可以简化汽车Linux环境的开发。其中一种新的入门套件使用了新的R-Car M3片上系统（SoC），而R-Car M3则保持了与现有高端R-Car H3的软件兼容性，并在高性能与高性能之间取得了平衡。成本。该平台可以满足更多汽车市场领域对HMI和ADAS功能的更大需求。但这不是瑞萨的杀手。据铃木说，瑞萨计划在2017年初举行的CES消费电子展上推出一种新的嵌入式视觉处理器。他甚至将其描述为“可以取代Mobileye EyeQ系列视觉SoC的产品”。尽管相关参数和其他详细信息仍是保密的，但铃木表示，许多OEM OEM和TIer 1供应商对这种产品已经期待了很长时间。从瑞萨的角度来看，其汽车芯片业务似乎已经取得了很好的成绩，尤其是已经在计划中的大量设计获胜项目，这些将在未来几年内交付给客户。注意：“设计入胜”和“设计共赢”的解释是，国内外芯片供应商目前倾向于提供一次性的整体解决方案，包括芯片，软件，固件和公共板，以便为客户提供选择。在下游OEM和品牌商中，客户通常会主动为新产品开发项目公开招标，以便所有芯片供应商都可以在同一领域竞争。因此，在新产品开发项目的初期，许多芯片供应商会声称他们的客户已经进入设计阶段，这实际上意味着要获得新产品开发项目的入场券。当新产品开发项目最终决定采用特定的芯片供应商的解决方案时，芯片供应商将说其芯片已成功赢得设计大奖，表明该公司已成功赢得了客户订单。