小型直流壁挂式充电盒在家庭应用中还处于起步阶段。在国外，随着大众开始为22kW直流壁装箱充电，这种替代11kW和22kW交流充电的设备已开始进入我们的视野。我认为，正如我之前所见，该设备在中国有几个主要用途：1）足以在短时间内将车辆配置为11kWOBC。从某种意义上说，22kW的发展实际上增加了重量和成本。相应的交流电源可能会更困难。 2）从支持双向充电功能和交互作用的角度出发，更容易将这种设备从汽车上推到墙上，并且汽车上的V2X不需要在交流端上特别高。配置1. -3kW输出就足够了。但是汽车停在那里与电网互动，因此功率需要更高。 01小型直流壁装箱的测试实际上并不是大众首次启动该测试。根据ABB的材料，这是在保时捷成立之初（2013年左右）完成的。 10-20kW直流充电器，实际上，这方面已经得到了早期材料的感谢。图2早期的ABB测试产品。这次，大众汽车主要通过基础数据收集，在德国找到了5个充电站和总共20个测试设备，以进行全面的分析和准备，以普及DC充电墙盒。经过测试，验证和交付后，充电设备将成为大众汽车集团充电设备的最新版本。图3大众的小型直流充电试点项目。随着大众汽车MEB项目的发展，除了取消以前的标准无线充电外，大众汽车还尝试了许多充电方案，例如DC-Wallbox，充电机器人和移动电话。我试图绕过我真正能做到的快速充电桩。图4大众汽车充电外设产品的圆圈。从实际产品的角度来看，目前有3家主要的外国公司生产该产品，包括Delta，ABB和Bosch。三大主流充电桩公司已将此子类别提供为供应商提供的消费者售后零件。图5 ABB的产品图6台达的产品图7博世的产品当然，该产品的最大弱点是散热设计需要通过强制风冷来解决。第一个功能是嘈杂。以前，创新港有一个试点项目。在地下停车场工作时，可以在约40米的范围内听到很大的声音。如果将它安装在社区中，将会对您造成很大的困扰（大多数AC堆实际上没有噪音，这是汽车用水冷却的一个重要原因）。实际上，朝这个方向前进。实际上，在地下车库的安装环境中，如何处理防尘罩下的大量灰尘也是一个问题（长时间后，进气口将被完全堵塞）。从实际情况看，如果这类产品在高端汽车中普及，的确，对于将来的高端汽车，消费者只需要选择配置11kW和22kW充电器即可。最好自己购买这个22kW的可选壁装箱。当然，正如我们之前所讨论的，在中国实际上已经建立了减去2B车辆，取消车载充电器和交流充电端口的规定。简介：根据我目前的发展状况，国外小型DC充电桩在V2G等应用中可能会更快着陆，而对于22kW更大的车载充电器的需求还不是很明确。原始标题：大众汽车尝试的22kW直流充电墙盒文章来源：[微信公众号：汽车电子设计]欢迎关注！请指出转载文章的来源。