软件定义一切的说法似乎适用于汽车。实际上，汽车本身早就与软件的控制密不可分。该软件不仅改变了汽车本身，而且改变了我们的出行方式。可以预见，下一次汽车革命即将来临。从技术角度来看，道路交通中发生的事情类似于从电路交换到分组交换的交换。在按需使用自动驾驶汽车的世界中，每个人都不必担心停车，但是交通所需的空间也有所增加。实际上，道路交通会变得更好，因此对道路空间的需求可能会减少。无人驾驶的车辆在街上行驶时不会发生碰撞。当部分或全部道路为无人驾驶车辆时，城市的按需服务无人驾驶车队的交通流量将得到优化，具体取决于现在的位置和数十条道路。您希望他们在几分钟之内到达哪里，以优化交通，驾驶时间和等待时间。在设备数量，安装容量和用户数量方面，智能手机已经超过了PC，成为了主要的生态系统。但是，手机的市场规模一直大于PC的市场规模，将其转变为软件只是时间问题。还有哪些其他制成品可能会以相同的方式被技术所接管，并提供相同规模的机会？看来，汽车是唯一的选择。去年搬到旧金山后，我买了2009年的二手车，这让我想起了我2002年使用诺基亚手机的时候，它是一部完美的功能手机，直到他们开始严重添加智能手机为止。这些设备很多都是这样的。首先，对UI进行优化，然后逐步添加新功能。每个功能本身都是有意义的，但这是整体上的负担。 ，直到陷入多功能的泥潭之前，我都无法从多功能中脱身，再也无能为力了。这就是诺基亚失败的原因。可以说，日本的消费电子行业也是如此，可能包括许多其他产品。现在轮到汽车了。因此，现在我们可以在一定程度上轻松地将汽车与智能手机进行比较。而且看来，制造汽车的适当方法应该通过软件公司而不是工程公司。应该由软件驱动的设备驱动这个行业，而不是您每十年更换一次汽车的生活方式。就向汽车添加智能而言，它确实应该来自智能电话，并且汽车仪表板本身应该是“哑面板”，就像联网电视一样。以此方式，娱乐和导航不受限制，并且向驾驶控制和显示添加智能是有价值的。这可能是Apple的CarPlay或Google的Android Auto或通用标准。优步汽车的重要软件在驾驶员的iPhone中，无人驾驶汽车的重要软件对用户不可见。用户只会坐在车里发送信息以介绍交通情况，这将引发新的二阶效应-如果每个人都不自己开车，它将对互联网或无线电的无线使用产生什么影响？