我国的汽车芯片自主权不足10％

中国汽车芯片产业创新战略联盟于上个月在北京成立，该联盟将汽车和芯片这两个主要行业整合在一起，并由产业链的上游和下游共同组成，其基础是“跨境整合，共生共赢，产业链与生态联盟”作为经营理念，旨在树立我国汽车芯片产业的创新生态，突破行业壁垒，填补行业空白，实现我国汽车工业的独立，安全，可控，全面快速发展。芯片产业，推动我国成为全球汽车芯片创新和工业高地。
《香港经济日报》报道，芯片已广泛应用于不同的技术行业。根据中国目前的技术水平，如果美国进一步扩大禁令的范围，更多的行业可能会陷入“芯片短缺”的困境。
危机。据了解，随着新能源汽车和智能汽车的不断普及，汽车芯片的应用规模正在迅速增加，但我国汽车芯片的自主化率不足10％，迫切需要实现这一目标。
自主安全和控制。此外，关键系统中使用的芯片完全是进口的，包括高级传感器，自动驾驶系统和车载网络。
“中关村在线”引用研究数据，2019年，中国十大汽车半导体公司全部来自美国，欧洲和日本，合计市场份额超过67％。中国目前最大和最高的级别是“安氏半导体”，但它也收购了具有如此规模的欧洲半导体公司恩智浦（NXP）的标准零件业务。
如果相关领域受到制裁，中国可能根本无法生产替代品。实际上，在华为禁令生效后，中国政府启动了“内部循环”。
汽车芯片的布局。科技部，工业和信息化部以及新能源汽车技术创新中心牵头的“中国汽车芯片产业创新战略联盟”声称实现了独立，安全，可控，全面，快速的发展中国汽车芯片产业的发展。
它还有待观察。中国汽车芯片产业创新战略联盟将在一个世纪未见的巨大变化的历史背景下，协调“政府，工业，大学，研究和资本创造”的创新要素。
促进汽车芯片及相关核心技术的发展与国际合作。建立完整的关键汽车芯片独立供应系统，确保产业链的安全稳定，增强我国汽车芯片产业的核心竞争力。