当汽车交流发电机用于农业时，其转速非常不稳定，变化范围很小。
如果不调节发电机进行调节，其端电压将随发动机转速的变化而变化，并且车辆电气设备的要求电压将保持恒定。
阶段冲突。
因此，发电机必须具有有源电压调节装置。
交流发电机调节器的功能是在发动机转速变化时主动调节发电机的电压，使发电机电压稳定。
为了满足汽车电气设备的要求，它将触点切换应用于励磁线圈的电流，使磁场的弱磁场改变为与恒定发电机的电压调节器相连。
电压，称为接触式。
电压调节器。
以FT-61稳压器为例。
当调节器由机架上的两个流量触点和移动臂上的两个可动触点组成时，两对触点为S1和S2。
固定触点连接到调节器的“前线”端子，并且S2的固定触点被移除。
拉动可动触头臂的另一端。
弹簧松动，当发电机不工作时，S1关闭，称为常闭触点，S2连续打开，称为常开触点。
电磁点火线圈缠绕在两端，两端在一端连接到附加电阻R1;在减速电阻器R2和一端之间，温度由电阻器R3补偿。
附加电阻器R1和减速电阻器R2连接在调节器的“水线”端子和“磁场”端子之间，并且与触点S1并联连接。
当调节器不工作时，低速触点S1常闭，高速触点S2常开。
1）动员机停止和关闭水开关，蓄电量低，接触面S1回励磁线圈用于发电。
替换;电池反接杆→电动→点火开始和关闭→调节器正点火端子→短速触点S1→动触臂→支架→调节器端子→刷子，滑环→励磁线圈→刷子，涩环→分离铁线柱→电池后极。
当它不同时，电池也为调节器电磁阀供电。
电路为：电池正极→电流表→点火开关→调节器点火柱→附加电阻R2→电磁线圈→升温补偿电阻R3→接地端子→电池负极。
电磁线圈流动顺畅，产生电磁吸引力，试图称为低速触点S1。
2）当发动机转速上升时当温度高时，发电机转速也增加，当发电机端电压略高于电池电压时，发电机通电。
此时，激励电路和电磁线圈电路的电流从电池变为发电机，并且触摸低速。
这一点仍然关闭。
3）当发动机转速上升到发电机输出电压达到第一级电压调节值（14V）时，电磁线圈通过大电流，电磁铁端口产生的电磁力大于弹簧拉动，可动活动接触臂向上移动到两个位置，低速接触打开，高速接触关闭。
此时，R1和R2连接到激励电路。
当励磁电流增大时，交流发电机的输出电压降低，调节器的电磁电流增大，电磁力减弱，弹簧张力关闭，低速触点S1闭合，R1和R2欠，激励电流增加。
大，发电机输出电压再次上升，低速触点再次翻转，如重复，低速触点闭合和闭合高，使发电机输出电压保持在一阶调整值。
当初级电压调节时，发电机励磁电路为：发电机“+”→点火开关→调节器点火接线柱R1→R2→磁场接线柱→励磁线圈→接地端子→发电机“D”。
4）当动员机高速运转时，发电机输出电压大，短路触点断开，R1和R2串被电路激励。
然而，发电机不会获得电压并继续下降，达到14.5的两级电压调节值。
当V时，电磁线圈中的电磁死芯吸力进一步增大，使得动触头臂进一步降低，高速触头S2断开，励磁线圈两端断电，励磁电流平滑，磁场减弱。
只要剩磁，发电机端电压就会灵活下降。
那时，调节器外的电磁线圈力也大大减弱。
在使用弹簧推力时，再次翻转高速触点，激励电流进一步增大，发电机输入电压再次上升。
反复地，高速接触面不会继续闭合和闭合协同振动，使发电机在高速运行时主动调节电压，并保持二次耕作电压在14.5V。
5）当发动机结束耕作时，水开启和关闭，发电机不发电，调节器恢复到初始状态，短路接触关闭，低速接触打开。
